說一說彈簧減震器的性能特點

彈簧減震器主要用來按捺彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧能夠過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而彈簧減震器便是用來按捺這種彈簧跳動的。彈簧減震器太軟，車身就會上下跳動，彈簧減震器太硬就會帶來太大的阻力，阻礙彈簧正常作業。在關于懸掛體系的改裝過程中，硬的彈簧減震器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車重休戚相關，因而較重的車普通采用較硬的彈簧減震器。

為了減少前面提到的路面臨車輛的振蕩和沖擊，需求彈簧把這些吸收振蕩和沖擊的能量，彈簧在懸架中便是一個儲能元件，可是暫時貯存起來還不可，還要把這些對車輛乘坐溫馨性和操作穩定性不利的能量耗費掉，這是就輪到減振器退場了，液壓式減振器的作業原理是當車架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內往復運動時，減振器殼體內的油液便重復地從一個內腔經過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此刻，孔壁與油液間的抵觸及液體分子內抵觸便構成對振蕩的阻尼力，使車身和車架的振蕩能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡單的說便是，將動能轉化為熱能。假如減振器在實驗臺連續運轉幾分鐘，減振器貯油缸外壁會變得非常熱，以至燙手。

性能特點

載荷范圍

載荷范圍：245N-35040N；位移范圍有二種：0-75mm、0-150mm。

結構

結構采用外挑管，音隙非常方便，且有螺紋防松設置。

連接管

長短連接管采用左右螺紋，安裝距離詷量為40mm，且可現場調整，并設有螺紋防松設置。

間隙小

兩端接口采用鉸接，地了雙向使用時的間隙。

載荷刻度

上刻度板上增設了載荷指示刻度，使調節載荷、工作載荷一目了然。